Vélo électrique Engwe Engine Pro 2.0 : test et avis du fat bike + code promo et débridage

Gros pneus, batterie massive et puissance débridable : le Engwe Engine Pro 2.0 repousse les limites du fat bike électrique avec un super rapport qualité / prix. Testé et approuvé, voici mon avis sur cette bête tout-terrain, avec en bonus un code promo et la méthode secrète pour le débrider !

En 2022, j’ai eu l’occasion de tester le Engwe Engine Pro et je suis littéralement tombé amoureux de ce vélo électrique que j’utilise régulièrement depuis. Il apportait déjà de nombreuses améliorations par rapport au Engwe EP-2 Pro que j’avais aussi testé.

Fin 2024, la marque (qui depuis est devenue un acteur référent en France et en Europe pour des vélos électriques avec un très bon rapport qualité prix) a décidé de sortir une nouvelle version améliorée de son best seller avec Engine Pro 2.0. Quand ils m’ont contacté pour me proposer de tester cette nouvelle version, j’ai bien sûr accepté avec grand plaisir. C’est donc en utilisateur conquis du précédent modèle que je me présente. Et surtout, très curieux de découvrir les nouveautés, avec forcément un niveau d’exigence plus élevé.

🤑 Avant de commencer, je tiens à préciser que je vous donne mon avis réel et sans filtre. Oui, la marque m’a offert un vélo, il s’agit donc d’un partenariat, mais je suis 100% libre de dire ce que j’en pense. Vous noterez qu’il y a beaucoup de points positifs, mais je n’hésite pas à souligner les points perfectibles. Dans cet article, vous trouverez aussi des liens sponsorisés. Si vous cliquez et que vous achetez ensuite, je toucherai une commission. Si vous avez apprécié l’honnêteté de ce test et qu’il vous a aidé dans votre processus de décision, cliquer sur mon lien avant d’acheter sera un moyen de me remercier 🙏

✨Pour gagner du temps, vous pouvez lire mon avis récapitulatif à la fin. 💥 Et si vous avez déjà envie de l’acheter et que vous cherchez juste une promotion, rendez-vous directement à la fin de l’article pour profiter d’un code promo sur le Engine Pro 2.0 et ses accessoires en plus des promotions en cours ! 🚀 Et si vous êtes déjà l’heureux possesseur d’un Engwe Engine Pro 2.0, rendez-vous directement ici pour obtenir la méthode simple permettant de le débrider !

Voici donc mon avis complet du Engwe Engine Pro 2.0, avec un focus sur les grandes nouveautés et différences qu’apporte cette nouvelle version !

Unboxing au top : livraison rapide, montage facile !

Je vais passer rapidement sur cette partie, mais l’expérience client est toujours parfaite avec Engwe.

Pour commencer, sachez que le vélo est expédié directement depuis l’entrepôt européen situé en Pologne. Ceci évite les désagréments qu’on peut avoir avec une livraison depuis la Chine. J’ai donc reçu le vélo en seulement 2 jours après la commande. Hyper efficace !

Le colis est forcément assez imposant, mais en parfait état. Et à l’intérieur on retrouve un vélo super bien emballé, donc peu de risques qu’il soit endommagé lors du transport. C’est mieux de se munir d’une pince coupante afin d’enlever tous les colliers de serrage en nylon pour libérer les pièces.

Ensuite, c’est hyper simple à monter car le vélo est livré pré-réglé et pré-assemblé. En plus, tous les outils sont fournis. Prévoyez environ 30 minutes pour le montage. Mais rien de technique, car même les freins étaient parfaitement réglés du premier coup. Pas de frottement de roue, les vitesses qui passent nickel, donc aucun réglage compliqué à gérer.

Et sachez qu’en cas de soucis, le SAV de Engwe est hyper réactif, donc tout ça est rassurant.

Le mode bridage par défaut (conforme à la réglementation française)… facilement débridable selon vos besoins

C’est la grande surprise que j’ai eu lors de ma première utilisation. J’avais l’habitude d’utiliser le Engine Pro (ancien modèle) de manière débridée et je ne m’étais jamais vraiment posé la question puisqu’il m’avait été livré comme ça. Donc un vélo pouvant atteindre facilement 45km/h.

En montant la première fois sur le Engine Pro 2.0, je découvre des sensations bien différentes :

• la molette d’accélération permet seulement de rouler au pas, soit à moins de 5 km/h si on ne pédale pas
• la vitesse maximale est bloquée à 25 km/h. C’est à dire que le moteur s’arrête dès que vous atteignez cette vitesse. Il reste bien évidemment possible d’aller plus vite en pédalant ou en descente en roue libre.

C’est bien que ce mode existe, mais il est naturellement frustrant (surtout quand on a l’habitude de rouler débridé). Et je pense qu’il devrait être amélioré car le moteur accélère fort, puis se coupe dès que le vélo arrive à 25 km/h, il va alors perdre de la vitesse et le moteur se réactive puis se désactive, etc. Si vous êtes en mode 5 (vitesse max) et que vous pédalez toujours à fond, ça entraine une conduite saccadée pas très agréable. Ce mode bridé a donc le mérite d’exister, mais le vélo n’a clairement pas été conçu pour ça…

Après quelques recherches sur Internet, j’ai rapidement trouvé le cheat code permettant de débrider la bête !

Et oui, une simple manipulation sur le tableau bord permet de le débrider pour activer une vraie molette d’accélération qui transforme votre vélo en scooter avec une super accélération jusqu’à 45km/h sans aucun effort ! Donc pas d’inquiétude à ce niveau-là, et rendrez-vous en fin d’article pour découvrir comment débrider votre Engine Pro 2.0 en 20 secondes !

Au final, je trouve que c’est plutôt une bonne chose que le vélo soit livré bridé. Il est bon de rappeler que pour qu’un vélo électrique soit considéré comme tel en France, et qu’il soit donc apte à rouler sur une piste cyclable :

1. l’assistance électrique doit être limitée à 25km/h
2. seul le pédalage doit activer le moteur et la molette doit être seulement une aide au démarrage pour s’équilibrer

Bonne nouvelle : le Engine Pro 2.0 tel qu’il est livré est donc parfaitement conforme à la réglementation française pour emprunter les pistes cyclables !

Cependant, avec le moteur surpuissant de 75 Nm situé dans la roue arrière (vs 55 Nm sur le Pro), ce serait bien dommage de ne pas profiter de la pleine puissance avec une utilisation débridée pour laquelle il a été conçu. Car oui, je vous en parle plus ensuite, mais il en a sous la pédale et c’est du pur bonheur. Cependant, soyez bien conscient que pour pouvoir l’utiliser dans sa pleine puissance vous aurez deux options :

• ✅ sur voie privée ou en dehors du réseau routier, vous faites ce que vous voulez
• ✅ utilisation possible sur la route à condition de porter un casque adapté (je vous en recommande un en fin d’article), de l’immatriculer et de l’assurer (il est alors considéré comme un cyclomoteur et plus comme un simple vélo électrique)
• ❌ strictement interdit sur les pistes cyclables

Chacun fera son choix et prendra ses responsabilités en fonction de son utilisation. Mais c’est une très bonne chose de pouvoir simplement switcher d’un mode à l’autre. Et on voit que Engwe a fait des efforts pour se conforter à la réglementation française et européenne, sans pour autant frustrer ses clients qui restent maîtres de leur choix.

Le capteur de couple : la grande nouveauté du Engine Pro 2.0

Donc oui, si vous avez lu le descriptif sur la fiche produit du Engine Pro 2.0, ce qui est mis en avant est essentiellement le nouveau capteur de couple. Mais c’est quoi au juste ? Je vous explique ça et je suis plutôt bien placé car j’ai pu réaliser mon test en comparant les deux modèles que j’ai toujours en ma possession.

Le capteur de couple est la faculté du moteur à s’adapter à la puissance de votre pédalage, et ça change tout !

Pour que vous compreniez bien la différence, je vais refaire un tour sur mon ancien Engine Pro et vous décrire l’ancien fonctionnement :

• au niveau des paramètres, vous avez 6 niveaux de vitesse possible, de 0 à 5, qui vont définir la vitesse maximale à laquelle le vélo va rouler avant que l’assistance électrique ne se désactive. Donc en mode 0, vous pédalez sans aucune assistance et à 5, vous pourrez aller sans effort jusqu’à 45 km/h.
• Pour activer le moteur, vous pouvez appuyer sur l’accélérateur et/ou pédaler.
• Mais sans le capteur de couple, la puissance que vous mettez dans votre pédalage aura peu d’impact sur le comportement du moteur. Autrement dit, si vous êtes en mode 5, il vous suffit de pédaler doucement pour atteindre rapidement 45 km/h. Si vous voulez rouler moins vite, vous devrez redescendre en mode 4, 3, 2 ou 1 et vous êtes alors toujours dépendant de la vitesse de chaque mode sélectionné.
• Et si vous voulez conserver une vitesse entre 2 modes (pour rouler par exemple à la même vitesse qu’un autre vélo), vous allez constamment devoir pédaler puis arrêter de pédaler pour activer et désactiver le moteur, voir parfois être contraint de freiner sans jamais vraiment stabiliser votre vitesse. Il peut en résulter une conduite saccadée et forcément plus énergivore pour la batterie.

Le capteur de couple du Engine Pro 2.0 permet donc une conduite beaucoup souple, précise et agréable, sans « subir » les accélérations du moteur.

Revenons maintenant à ce qui nous intéresse avec le nouveau mode de conduite du Engine Pro 2.0 grâce à son capteur de couple :

• vous avez toujours les modes de vitesse de 0 à 5.
• par contre, la force que vous mettez dans les pédales va agir directement sur la puissance du moteur.
• vous pouvez donc parfaitement rester toujours en mode 5 et choisir la vitesse à laquelle vous voulez rouler, ce qui était impossible avant :
  • pédalez doucement, vous allez rouler à 10 km/h,
  • appuyez un peu plus, vous allez passer à 25 km/h,
  • et si vous voulez atteindre les 45 km/h uniquement avec les pédales, il va falloir donner de la cadence et de la force !
• par contre, rappelez-vous, il y a toujours la molette d’accélération, qui vous permet de donner un coup de boost sans pédaler, si vous n’avez pas la motivation. Au final, cette dernière qui était utile principalement pour le démarrage sur le Engine Pro, devient un véritable outil de pilotage sur le Engine Pro 2.0. Vous pouvez donc jouer sur un pédalage précis et sur la molette pour ajuster votre vitesse en fonction de votre motivation ou pas à faire du sport.

Grâce au capteur de couple, on a beaucoup plus l’impression d’être sur un vélo et c’est très plaisant !

Si vous m’avez lu jusque là (et je vous en remercie), vous aurez compris que le capteur de couple joue un rôle très précis pour étendre la puissance que vous mettez dans votre pédalage. Vous avez donc bien l’impression que c’est vous qui faites du vélo, mais après avoir pris une flasque de potion magique comme Astérix !

C’est donc super plaisant avec une conduite souple et beaucoup moins saccadée, ce qui aide aussi à mieux optimiser la consommation de la batterie.

Une vitesse de 50 km/h atteignable facilement en maintenant l’accélérateur + un fort pédalage !

Et sachez que si vous êtes très motivé, vous pouvez aussi pédaler à fond tout en maintenant la manette d’accélération. Ici, l’assistance du moteur continue de vous pousser et vous pouvez atteindre les 50 km/h sur du plat à condition de pédaler fort. Vous allez bien sentir les 75 Nm du moteur surpuissant ! Mais attention, à essayer seulement sur terrain bien dégagé dans une longue ligne droite et surtout pas au milieu de la circulation.

Une sécurité et un confort de conduite toujours optimal

Pour le reste, le Engine Pro 2.0 n’apporte pas de très grandes nouveautés, mais il fait presque tout un peu mieux que son prédécesseur, améliorant l’expérience à tous les niveaux :

• Un look fat bike qui ne passe pas inaperçu : on aime ou on aime pas, mais moi j’adore ! Un vélo imposant avec ses pneus larges et des gardes boue super classes qui enveloppent bien les roues, c’est magnifique. En plus je suis fan de la couleur bleu nuit de mon modèle de test. Il existe également en vert et en noir. Seul bémol sur le look, les câbles qui sont pas super élégants, mais on s’y fait vite et ça ne gène pas la conduite.
• Réglages en hauteur du guidon et de la selle qui s’adapte à toutes les morphologies : sachez que dans tous les cas, vous aller survoler la route car la position est assez haute. Mais les réglages sont bien conçus et vous pouvez adapter la hauteur si bien qu’il conviendra aussi bien au petits qu’aux très grands. Et toujours avec une position super confortable.
• Guidon plus large : je dirais que c’est l’autre nouveauté très appréciable. Le guidon fait environ 10 cm de plus que sur le Pro. Ça donne une meilleure stabilité et une conduite plus précise, ce qui est hyper appréciable. Il y a aussi plus d’espace si vous voulez ajouter des accessoires comme un support de téléphone par exemple.

• Freins à disques hydrauliques shimano 160 mm à l’avant et à l’arrière : un freinage puissant et sécurisant et un toucher hyper agréable et précis. Ce point était déjà parfait et on ne change pas une recette qui gagne.
• Pneus 20×4.0″ + nouveau système de suspension avant et arrière encore plus souple et performant : conduite hyper confortable que vous soyez sur route ou même sur chemins, il avale tout et vous ne subissez pas les chocs. Il est vraiment surprenant et passe partout. Ne tentez quand même pas de faire des sauts, car son poids de 31,6 kg se fait vite sentir, mais sinon, rien ne lui fait peur, même en off road ! Notez aussi que vous pouvez régler la suspension à l’avant (et même la bloquer) et à l’arrière si vous le souhaitez.

• Transmission Shimano 8 vitesses : fonctionne bien et la vitesse la plus dure permet de vraiment appuyer sur les pédales et donc d’envoyer de l’énergie même à haute vitesse ce qui est appréciable.

• Batterie et autonomie améliorée : la Batterie lithium-ion de 832 Wh 16 Ah (vs 768 Wh 16 Ah pour le pro) promet une autonomie jusqu’à 110 km. Alors bien sûr, tout dépend de votre mode de conduite, ce sera forcément beaucoup moins si vous roulez à fond sans pédaler. Retenez juste que l’autonomie est monstrueuse et qu’il faut vraiment le vouloir pour tomber en rade ! Surtout que, comme expliqué précédemment, le nouveau système de capteur de couple permet un pilotable plus économe. Et d’autant plus que la batterie est amovible donc si vous n’avez pas de prise de courant dans votre cave, vous pouvez recharger à la maison en environ 4h30 sans avoir à monter le vélo, ce qui est hyper appréciable.

• Une nouvelle selle hyper moelleuse et super confortable.

• Éclairage avant puissant qui permet de rouler même la nuit sur chemin non éclairé. Juste un petit bémol à ce niveau, le modèle Pro était doté d’un capteur de luminosité qui allumait automatiquement le phare. Je ne comprends pas pourquoi ils ont supprimé cette option. Il faudra donc penser à appuyer sur le bouton pour allumer les phares.
• Éclairage arrière bien visible : parfait pour un vélo. Je regrette juste qu’ils n’aient pas ajouté des clignotants. Quand on roule assez vite, on a pas toujours envie de tendre le bras pour indiquer qu’on va tourner. Un système de clignotant serait donc appréciable (coucou Engwe si vous me lisez notez ça pour le prochain modèle svp). Cependant, il existe des casques équipés de clignotants (voir plus loin une recommandation).

• Un nouvel écran de contrôle plus moderne et hyper lumineux : affiche la vitesse en temps réel, le mode de vitesse (de 0 à 5), le mode d’assistance qui contrôle la puissance d’accélération (doux, normal ou max) ainsi que le niveau de la batterie. Là-dessus rien à redire, c’est simple et efficace. Juste un truc, (coucou Engwe, encore moi) ce serait bien d’ajouter l’heure. Moi qui suis souvent en retard, j’aime bien avoir une vue rapide sur l’heure lors de mes trajets. Et autre chose, j’aimais bien les pourcentages précis du niveau de batterie indiqués par le Pro. Sur le Engine Pro 2.0, il faut se contenter de 5 barres.
• Nouvelles poignées améliorées avec un meilleur grip.
• Un klaxon puissant : juste un petit bémol, quand on klaxonne des piétons, ils ne régissent pas parfois car le bruit ne ressemble pas à un sonnette de vélo.

• Un vélo qui pèse son poids : pour rouler pas de soucis, mais si vous devez descendre des escaliers ou le porter pour le mettre plié dans un (grand) coffre, vous allez bien sentir les 31,6 kg.
• Démarrage avec une clé : la clé permet d’activer le moteur et aussi d’enlever la batterie. Il faut quand même prévoir un bon anti vol en complément. Cependant, c’est sécurisant de se dire qu’un voleur serait bien embêté sans la clé. Il se retrouverait avec un vélo de 31,6 kg sans assistance électrique ni possibilité de changer la batterie.
• Conception pliante pratique : sur ce point, le cadre ne change presque pas, mis à part que la poignée est un peu plus large, ce qui est plus commode quand on doit le porter.

Comment débrider le Engwe Engine Pro 2.0 ? Tuto étape par étape

Rien de plus facile, mais encore faut-il savoir comment faire ! Pas de panique, suivez ces étapes et vous pourrez libérer tout le potentiel de votre Engwe Engine Pro 2.0 :

1. Allumer le vélo (clé tournée et appuyer sur le bouton marche en bas)
2. Appuyer en même temps sur + et – pendant 5 secondes => vous arrivez alors sur l’écran des paramètres
3. Appuyer 15 secondes sur + jusqu’à ce que l’écran indique 100
4. Appuyer sur le bouton retour (celui en bas sur le côté)
5. ça y est, votre Engine Pro 2.0 est débridé !

Je rappelle qu’une fois débridé, il est interdit de rouler sur les pistes cyclables, vous devez l’immatriculer et l’assurer. Il faut aussi porter un casque spécial spécial enveloppant avec visière. Voici un exemple de casque adapté qui en plus a un système de clignotants avec télécommande à placer sur le guidon et même un système de feux stop :

En résumé : mon avis sur le Engwe Engine PRO 2.0

Il est temps de faire le bilan… Pour moi, l’ancien modèle Engine Pro était déjà parfait et je me demandais bien ce que cette nouvelle monture allait apporter. J’ai été totalement conquis par le capteur de couple ! Depuis que j’ai testé le Engwe Engine PRO 2.0, je me rends compte qu’il manquait quelque chose à l’ancien modèle et j’aurais du mal à échanger maintenant. Le confort, la puissance, le look, la sensation de pédalage et conduite frôle la perfection.

Et ce qui est le plus incroyable est que vous pouvez l’acheter pour seulement 1399€ grâce au code promo que je vous partage ci-dessous.

Alors, peut être qu’il existe de meilleurs vélos, tout aussi performants et moins lourds, mais à ce prix là et dans cette catégorie, c’est clairement imbattable niveau qualité prix. Je n’ai qu’une chose à dire, foncez !

Je récapitule mon avis avec les points essentiels à retenir de mon test dans ce tableau.

Points forts

Points perfectibles

✅Le look FAT BIKE ✅Le nouveau capteur de couple ✅Les nouvelles suspensions (avant et arrière) ✅Les freins à disques hydrauliques ✅Conforme à la régmentation française ✅La possibilité de le débrider simplement ✅La puissance d’accélération ✅Le mode scooter sans pédalage ✅Le confort ✅L’éclairage ✅L’autonomie ✅La batterie amovible ✅La conception pliante ✅Le rapport qualité / prix ! ✅Qualité et SAV reconnus de la marque Engwe

❌Vélo lourd et imposant (ce qui peut aussi être un avantage selon les goûts…) ❌Fils électriques peu élégants ❌pas de clignotants ❌Tableau de bord perfectible

Code promo Engwe Engine Pro 2.0 : achetez le en réduction !

Si vous avez été convaincu par ce test, il est temps de passer à l’achat. Et pour payer moins cher, n’oubliez pas de saisir le code promo au niveau de votre panier pour bénéficier d’une réduction supplémentaire sur l’ensemble de la boutique Engwe !

Selon le montant de votre panier (avec ou sans accessoires), voici les codes qui fonctionnent :

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J’espère que vous avez apprécié ce test. Si c’est le cas, n’oubliez pas cliquer sur mon lien sponsorisé avant de commander 🙏. Et si vous avez des questions plus précises, rendez-vous dans les commentaires, je me ferai un plaisir de vous répondre ⬇️