Cadre carbone, 15,6 kg seulement et design épuré : le ENGWE MapFour N1 Air bouscule le marché des vélos électriques urbains légers et connectés. Voici mon test et avis complet ainsi qu’un code promo pour l’acheter à un tarif imbattable !
Après avoir roulé et adoré plusieurs générations de fat bikes survitaminés chez Engwe comme le superbe Engine Pro 2.0, j’étais vraiment curieux de voir ce que la marque pouvait proposer avec ce nouveau modèle au positionnement totalement différent. Ici, pas de gros pneus ni de cadre imposant : le ENGWE MapFour N1 AIR mise tout sur la légèreté, le design épuré et la simplicité. L’idée est claire : un vélo de ville carbone qui garde l’essentiel, en chassant le moindre gramme superflu.
Et dès les premiers tours de pédales, je dois dire que le pari est réussi !
🤑 Petit mot transparence : vous lisez ici mon avis franc et sans filtre. Oui, la marque m’a prêté ce vélo dans le cadre d’un partenariat, mais j’ai carte blanche pour dire ce que je pense. Vous verrez donc autant les points forts que les détails à améliorer. L’article contient aussi des liens d’affiliation : si vous passez par eux pour acheter, je touche une petite commission. Si ce test vous a aidé dans votre choix, cliquer sur mon lien avant l’achat est une belle façon de soutenir mon travail 🙏
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Dans cet article :
Un cadre carbone ultra léger qui change la donne
C’est LA grande différence du MapFour N1 Air : son cadre monocoque en fibre de carbone, identique à celui qu’on retrouve sur des vélos route haut de gamme. Résultat : un vélo complet (batterie incluse) à 15,6 kg seulement.
Pour mettre ça en perspective, un simple vélo de ville en aluminium pèse souvent plus lourd : par exemple, un Elops “classique” de chez Decathlon, sans moteur, tourne autour de 19 kg, et sa version électrique grimpe à 25 kg. Autrement dit, le MapFour N1 Air est plus léger que la majorité des vélos non électriques.
Cela change tout :
- on peut rouler sans assistance sans avoir l’impression de tirer une enclume,
- en cas de panne de batterie, rentrer chez soi reste un jeu d’enfant,
- il se porte facilement dans les escaliers ou sur un porte-vélo,
- en circulation, on gagne en maniabilité et en réactivité.
Pour un vélo urbain, c’est un argument imparable, et honnêtement ce qui m’a le plus bluffé.
Minimaliste mais efficace
Le MapFour N1 Air est conçu avec une philosophie claire : faire simple et efficace. Pas de suspension, pas de porte-bagages, pas de gadgets superflus, juste l’essentiel pour la ville. L’écran de bord se contente d’afficher les infos utiles (vitesse, batterie, mode d’assistance), les pneus fins roulent bien sur bitume, et les garde-boue enveloppants font le job.
Évidemment, l’absence de fourche suspendue se fait sentir sur les pavés ou les routes dégradées. Mais en usage urbain classique, le confort est tout à fait correct, d’autant que le carbone filtre naturellement une partie des vibrations.
À noter que le vélo n’est pas pliable, ce qui peut rebuter certains. Mais vu son poids plume, il reste plus pratique à manipuler qu’un VAE de 25 kg.
Un design premium qui attire les regards
Là encore, gros point fort du MapFour N1 Air : son look moderne et épuré. Les lignes sont tendues, les câbles passent dans le cadre, et la finition carbone mat lui donne une vraie allure de vélo haut de gamme. Difficile d’imaginer qu’il coûte moins de 2000 €.
J’ai testé la version MapFour N1 Air ST (Step-Through), au cadre ouvert. Très pratique pour enjamber sans lever la jambe, ce qui le rend confortable et accessible. Sur le plan esthétique, j’ai aussi beaucoup aimé le feu arrière à énergie solaire : pas de fil disgracieux, pas de recharge à prévoir, et ça colle parfaitement à la philosophie minimaliste du vélo.
À noter qu’il existe également une version Step-Over, que je n’ai pas testée. Cette dernière se destine davantage à ceux qui recherchent une conduite plus sportive et une expérience de pilotage plus dynamique, tout en restant un vélo urbain.
Un pilotage fluide et naturel
Côté sensations, le N1 Air est un vrai plaisir. Il est conforme à la réglementation française : assistance limitée à 25 km/h, 5 niveaux au choix. Le moteur arrière de 250 W est couplé à un capteur de couple qui adapte la puissance à la force exercée sur les pédales. Résultat : une assistance douce et progressive, loin de l’effet “on/off” qu’on retrouve sur certains VAE d’entrée de gamme.
En ville, c’est idéal : le vélo réagit instantanément au feu vert, accompagne bien l’effort en côte modérée et garde un comportement sain même en circulation dense. La selle est étonnamment confortable, même sur des trajets longs. On sent qu’Engwe a soigné l’ergonomie.
Seule limite : ce n’est pas un vélo conçu pour grimper de gros pourcentages. Le moteur de 250 W montre vite ses limites dans les longues montées ou avec un cycliste lourd (>85 kg). Dans ce cas, il faudra accompagner davantage au pédalage. Mais pour un usage urbain, ça reste largement suffisant.
Autonomie : réaliste mais suffisante
Engwe annonce jusqu’à 100 km d’autonomie grâce à la batterie Samsung de 360 Wh. Dans les faits, c’est possible… mais uniquement en mode éco, sur terrain plat, avec un cycliste léger.
En usage réel, avec une assistance soutenue et un gabarit standard, on est plus proche de 50 à 70 km. Ce qui reste largement suffisant pour un usage urbain : un aller-retour domicile-travail de 20 km se fait sans recharger, et on tient facilement plusieurs jours sur une charge.
Et si jamais la batterie tombe à plat, encore une fois, le faible poids du vélo fait qu’on continue à rouler presque comme sur un vélo classique.
Sécurité et freinage
J’ai testé la version avec freins hydrauliques : un vrai régal. Progressifs, efficaces, rassurants. Pour 100 € de plus que la version mécanique, c’est à mon avis l’option à choisir. Les freins mécaniques fonctionnent, mais ne rivalisent pas en confort et en sécurité, surtout sous la pluie.
Côté éclairage, le MapFour N1 Air assure :
- un feu avant puissant, relié à la batterie, qui s’allume automatiquement grâce à un détecteur d’obscurité,
- un feu arrière solaire, intelligent et autonome.
Petit bémol : impossible d’allumer/éteindre ce feu arrière manuellement. Si le vélo reste stocké longtemps à l’intérieur, il peut manquer de charge. Ce n’est pas bloquant, mais mieux vaut prévoir un petit feu additionnel si vous roulez beaucoup de nuit.
Sécurité contre le vol
Pas de clé pour démarrer : un simple bouton on/off. C’est pratique au quotidien, mais pas le plus rassurant côté vol. Heureusement, le vélo intègre un vrai système connecté de protection :
- détection de mouvement,
- alarme sonore,
- suivi GPS,
- géorepérage.
C’est un vrai plus par rapport à beaucoup de concurrents, même si évidemment rien ne remplace un bon antivol en U.
Prix et rapport qualité/prix
- Version mécanique : 1 649 €
- Version hydraulique : 1 749 €
Pour un vélo électrique en carbone, avec capteur de couple, GPS intégré, et ce niveau de finition, c’est presque imbattable. Dans la concurrence, il faut souvent mettre au moins 3 000 € pour trouver un modèle équivalent.
Mon verdict
Le ENGWE MapFour N1 AIR est une réussite. C’est un vélo pensé pour la ville, qui coche les cases essentielles : poids plume, design premium, confort de pilotage et prix bien placé. Il n’est pas parfait (freins mécaniques trop limités, autonomie optimiste, feu arrière solaire perfectible), mais dans sa gamme de prix, il est clairement au-dessus de la mêlée.
Si vos priorités sont le design, la légèreté et la praticité urbaine, vous pouvez y aller les yeux fermés.
Avantages et points à améliorer
| Avantages | Points à améliorer |
|---|---|
| Cadre carbone ultra léger (15,6 kg) | Autonomie réelle inférieure aux 100 km annoncés |
| Design épuré et premium (câbles intégrés, finitions soignées) | Feu arrière solaire sans bouton on/off |
| Assistance douce grâce au capteur de couple | Pas de suspension → confort limité sur route dégradée |
| Version hydraulique sécurisante et agréable | Version mécanique des freins trop basique |
| Batterie Samsung amovible et pratique | Pas pliable → encombrement en transport |
| Connectivité avancée (GPS, alarme, géorepérage) | Moteur limité sur fortes côtes |
| Rapport qualité/prix excellent (< 2 000 € pour un cadre carbone) |
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